Por Roberto James*
A confirmação do racha na Federação Nacional dos Postos de Combustíveis do Brasil revela um cenário complexo, sensível e, ao mesmo tempo, previsível para quem acompanha de perto o setor. Após um dia inteiro de conversas com presidentes de sindicatos de ambos os lados, fica evidente que não há uma narrativa simples. Há razões legítimas e falhas claras em ambos os campos. No entanto, existe um ponto central que conecta todos os acontecimentos e explica a ruptura.
A notícia que veio a público aponta que 10 sindicatos formalizaram sua desfiliação da Fecombustíveis. Entre eles estão estados estratégicos como Bahia, Minas Gerais, São Paulo, Distrito Federal, Mato Grosso, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Não se trata de um movimento pequeno ou simbólico. Esse grupo afirma representar cerca de 65 por cento dos postos de combustíveis do país, com potencial de ultrapassar 70 por cento do volume comercializado. Ou seja, estamos falando de uma ruptura com impacto direto na estrutura de representação nacional da revenda.
O estopim do conflito está diretamente ligado ao processo eleitoral de 2026 para a presidência da entidade. James Thorp, atual presidente e reconhecido por sua atuação, estruturava sua chapa para a reeleição quando divergências surgiram na composição dos nomes. De um lado, há a alegação de que ex-presidentes buscavam ampliar seu espaço dentro da nova gestão. Do outro, a afirmação de que os nomes já haviam sido previamente acordados e que houve uma mudança inesperada de posicionamento. Esse desencontro político foi o gatilho inicial, mas não explica sozinho a profundidade da crise.
É importante destacar que não houve retorno oficial da presidência da Fecombustíveis. Apesar das tentativas de contato ao longo do dia, o momento coincide com um evento da entidade em Brasília, o que impediu o posicionamento direto de James Thorp. Portanto, a análise apresentada aqui se baseia exclusivamente nos relatos obtidos junto aos sindicatos envolvidos, o que reforça ainda mais a necessidade de um posicionamento institucional claro nos próximos dias.
O pano de fundo dessa ruptura é ainda mais preocupante. O setor de revenda atravessa um dos momentos mais delicados de sua história recente. Há uma pressão crescente por parte do governo federal e dos governos estaduais sobre a precificação nos postos. Existe uma narrativa sendo construída que tenta transferir para o revendedor a responsabilidade pelos preços dos combustíveis, ignorando completamente a estrutura da cadeia.
Estamos falando de um elo que opera com margens inferiores a 15 por cento. Atribuir a esse agente a responsabilidade por abusos de preços em escala nacional não se sustenta tecnicamente. Pode haver casos isolados, pontuais, mas não um movimento estrutural. No Brasil, aproximadamente 70 por cento do combustível refinado passa por uma estatal, e três grandes distribuidoras concentram cerca de 70 por cento do volume comercializado. Ainda assim, o foco recai sobre mais de 43 mil postos espalhados pelo país.
Esse desalinhamento de narrativa não é apenas um problema de percepção. Ele tem consequências práticas. Um dos pontos levantados pelos sindicatos que se desligaram da federação é a percepção de que a Fecombustíveis não vinha atuando com a intensidade necessária na defesa da revenda diante desse cenário. Inclusive, houve a emissão de uma nota institucional que, segundo apurado, só ocorreu após pressão interna de alguns sindicatos. Caso contrário, nem mesmo esse posicionamento teria sido divulgado.
A situação se agrava quando entram em cena ações do Conselho Administrativo de Defesa Econômica. Investigações foram abertas em alguns estados com base em posicionamentos de presidentes de sindicatos nas redes sociais sobre preços de combustíveis. A tentativa de vincular essas manifestações a práticas de combinação de preços eleva o nível de tensão a um patamar extremamente preocupante. O setor passa a operar sob uma vigilância que, na prática, inibe a própria representação.
Enquanto isso, o mercado segue reagindo. Distribuidoras que sofreram sanções ajustaram seus preços, houve recuos em movimentos de alta e, automaticamente, os postos repassaram essas reduções. A dinâmica operacional funciona. O problema não está na velocidade da resposta, mas na ausência de uma voz forte, estruturada e unificada que consiga comunicar isso com clareza para a sociedade.
No fim, o racha na Fecombustíveis não é apenas uma disputa política interna. Ele é sintoma de algo maior. Um setor pressionado externamente, fragilizado internamente e carente de alinhamento estratégico. Quando a representação se fragmenta em um momento de ataque coordenado à sua legitimidade, o risco deixa de ser institucional e passa a ser estrutural. O que está em jogo não é apenas a liderança de uma entidade, mas a capacidade da revenda de se posicionar, se defender e sobreviver em um ambiente cada vez mais adverso.
*Roberto James é um especialista em consumo e varejo, dedicado a desvendar as novas dinâmicas do mercado. Com uma visão provocadora, ele desafia empresas a abandonarem modelos antigos e a se adaptarem à mentalidade das novas gerações, transformando desafios em oportunidades de crescimento.
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