A vantagem financeira do carro elétrico sobre o carro a gasolina desaparece quando o kWh passa de cerca de R$ 2,88, e as tarifas observadas pela Apollo Energy, empresa especializada em infraestrutura de recarga, vão de R$ 1,49 a R$ 5,00. Com a gasolina a R$ 6,49 por litro, rodar 100 quilômetros custa de R$ 22,35 a R$ 75,00 em um elétrico de 15 kWh a cada 100 km, contra R$ 43,27 em um carro a gasolina de 15 km/l.
A comparação considera consumos hipotéticos de 15 kWh a cada 100 quilômetros para o elétrico e de 15 km por litro para o veículo a combustão. O ponto de empate de R$ 2,88 por kWh resulta dessa conta e não é uma média nacional. O preço da gasolina corresponde à média nacional apurada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) entre 18 e 24 de outubro de 2026, período em que o combustível acumulava alta de 4,68% em 12 meses. Já as tarifas de eletricidade foram informadas pela Apollo com base em valores observados pela empresa, sem representar médias nacionais.
Para Paulo Sergio Fernandes Junior, CEO da Apollo Energy, a escolha do local de recarga pode alterar significativamente a conta. “O carro elétrico pode ser muito eficiente no consumo de energia e, ainda assim, apresentar um custo de utilização maior dependendo da tarifa cobrada. Quem consegue carregar em casa tem uma realidade financeira diferente de quem depende exclusivamente de eletropostos rápidos”, afirma.
Na tarifa de R$ 2 por kWh, apontada pela companhia como média dos valores observados, o elétrico gastaria R$ 30 para rodar 100 quilômetros, cerca de 31% menos que o automóvel a gasolina. Com R$ 2,29 por kWh, valor considerado frequente pela empresa, a despesa seria de R$ 34,35, ainda 21% inferior. No extremo de R$ 5 por kWh, maior tarifa relatada pela Apollo, o custo chegaria a R$ 75, aproximadamente 73% acima da gasolina.
A diferença se amplia ao longo do ano. Para quem roda 1.500 quilômetros por mês, ou 18 mil por ano, o custo anual seria de R$ 5.400 com recarga a R$ 2 por kWh, R$ 6.183 com tarifa de R$ 2,29 e R$ 13.500 a R$ 5. No exemplo do carro a gasolina, a despesa alcançaria R$ 7.788. Entre as tarifas de R$ 2 e R$ 5 consideradas nessa projeção anual, a diferença chega a R$ 8.100.
Além da tarifa anunciada, é preciso observar cobranças que incidem sobre a sessão. Entre as taxas que, segundo a Apollo, são comuns no mercado estão uma taxa de ativação de R$ 2 e uma cobrança de R$ 0,50 por minuto de ociosidade após cinco minutos de tolerância. Uma recarga de 20 kWh a R$ 2,29, acrescida da ativação, custaria R$ 47,80, ou R$ 2,39 por kWh efetivo, antes de eventual penalidade por permanência na vaga.
O preço também pode refletir a localização do eletroposto. Em estradas e regiões remotas, a menor oferta de carregadores reduz as alternativas do motorista, enquanto estações rápidas exigem infraestrutura e operação mais caras.
“Perde quem carrega em locais remotos e sem concorrência. Se você está na estrada com um veículo elétrico e precisa carregar, vai pagar o preço que for cobrado. Esse é o pior cenário”, diz Fernandes Junior.
O alerta ocorre em meio ao avanço dos eletrificados. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Brasil registrou 53.126 emplacamentos de eletrificados leves em setembro de 2026, alta de 148,9% em um ano e participação de 19,8% nas vendas de leves. Desse total, 42.448 são modelos que recarregam na tomada: 22.246 elétricos e 20.202 híbridos plug-in. Nesses últimos, o custo de utilização também depende da frequência com que o proprietário recarrega a bateria e utiliza o motor a combustão.
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