A expansão dos veículos elétricos no Brasil começa a produzir efeitos que vão muito além do mercado automotivo. Com a marca de 1 milhão de veículos leves eletrificados vendidos no país, a transição já pressiona uma infraestrutura que não foi necessariamente planejada para essa demanda. Garagens, instalações elétricas de edifícios e redes de distribuição precisam se adaptar a uma mudança que também começa a ganhar espaço no transporte por aplicativos.
O ritmo de crescimento ajuda a dimensionar essa transformação. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram necessários 13 anos e sete meses para o mercado atingir os primeiros 500 mil veículos eletrificados. O segundo meio milhão chegou em apenas 14 meses. Dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apontam que, entre janeiro e setembro de 2026, foram emplacados cerca de 165 mil modelos 100% elétricos, alta de aproximadamente 212% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os híbridos somaram 260,8 mil unidades, avanço de 90%.
A mudança também aparece nas frotas utilizadas por aplicativos de mobilidade. Um levantamento da Machine, com dados de 2024 a 2026, mostra que a participação dos veículos eletrificados nessas operações passou de pouco mais de 2% para mais de 6%. Entre os carros recém-incorporados pelos motoristas, a proporção já supera 20%. O dado indica que a eletrificação não está restrita à compra de veículos particulares: começa a alterar também a composição de uma frota diretamente ligada à dinâmica dos centros urbanos.
“A aceleração da eletrificação exige que aplicativos e motoristas se adaptem não apenas à tecnologia, mas também a novos modelos de operação e custos, que envolvem manutenção, recarga e gestão de frota. A transformação, portanto, envolve tanto a oferta de veículos quanto a adaptação da operação e do mercado de trabalho associado”, afirma Júlia Camossa, estatística responsável pela plataforma.
Essa expansão traz uma questão que costuma receber menos atenção do que autonomia, preço e oferta de modelos: a capacidade dos imóveis de absorver a demanda por recarga. Em condomínios, instalar carregadores envolve mais do que disponibilizar uma tomada na garagem. É necessário avaliar a carga disponível, a infraestrutura existente e os impactos da conexão de novos equipamentos sobre o sistema elétrico do edifício.
Em São Paulo, a Lei Estadual 18.403/2026 assegura o direito à instalação de carregadores em vagas privativas de condomínios, desde que sejam respeitadas as normas técnicas e as condições de segurança. Para orientar profissionais, síndicos e administradoras, o Crea-SP e o Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea) elaboraram uma nota técnica com diretrizes para projetos de recarga em edificações. O documento reforça a necessidade de acompanhamento por profissional habilitado e de emissão da Anotação de Responsabilidade Técnica (ART), medidas importantes para prevenir sobrecargas, danos às instalações e riscos de incêndio.
A adaptação da infraestrutura é parte de um desafio maior. Embora os veículos elétricos não emitam gases pelo escapamento durante o uso, seu impacto ambiental também depende da origem da eletricidade e dos processos de fabricação e descarte das baterias. A eletrificação, portanto, não resolve isoladamente os problemas ambientais do transporte. Seus benefícios dependem de uma cadeia capaz de acompanhar a mudança.
O avanço das vendas e a presença crescente de eletrificados nas frotas de aplicativos mostram que a transição já está em curso. Agora, o ritmo da mobilidade elétrica também será medido pela capacidade das cidades e dos edifícios de oferecer recarga com segurança, planejamento e eficiência.
Crédito Imagem: Canva
